Senegal: State Costs and Financing Challenges for TER Extension

(SenePlus) - Le Train express régional relie désormais le centre de Dakar à l’aéroport international Blaise-Diagne en environ 55 minutes. Ouverte le 28 septembre, cette desserte de 19 kilomètres prolonge la ligne jusqu’à Diass, à quelques semaines des Jeux olympiques de la jeunesse. Le réseau a franchi le cap des 100 millions de voyageurs transportés depuis sa mise en service. Mais son succès auprès du public ne règle pas la question du paiement de ses infrastructures ni celle du financement de ses prochaines extensions. C’est ce décalage qu’examine Adrien Marotte dans un article publié le 28 septembre 2026 par Jeune Afrique . Le journaliste rapporte les difficultés rencontrées pendant la réalisation du tronçon aéroportuaire. La ligne fonctionne ; son équilibre financier, lui, reste à construire. Selon le ministère des Transports, l’ouverture de la section Diamniadio–aéroport porte le parcours total du TER à 55 kilomètres. Un train est annoncé toutes les huit minutes entre Dakar et Diamniadio, et toutes les 24 minutes sur le nouveau tronçon. Le trajet Diamniadio–AIBD est gratuit pendant sa première semaine d’exploitation, jusqu’au 4 octobre. Le réseau répond à un besoin réel de déplacement entre la capitale et sa périphérie. Mais vendre davantage de billets ne suffit pas nécessairement à couvrir l’exploitation, l’entretien et les investissements. « Si on voulait que le train soit rentable, il faudrait que le billet soit deux à trois fois plus cher », explique à Jeune Afrique Charles Civreis, directeur de la société d’exploitation Seter. Le Sénégal a fait le choix d’un service de transport public soutenu par des financements extérieurs plutôt que d’un tarif fixé pour assurer, à lui seul, la rentabilité du train. La mise en service de l’aéroport marque aussi l’aboutissement d’un chantier ralenti par les tensions sur les finances publiques. Dans Jeune Afrique , Latyr Niang, directeur des grands travaux à l’Apix, explique qu’après les audits des comptes publics, des bailleurs ont suspendu les décaissements prévus par certaines conventions. Des arriérés de l’État ont ensuite compliqué la poursuite des travaux et le paiement des entreprises. Ces difficultés ont touché le matériel roulant. Toujours selon Latyr Niang, le règlement d’une rame restait bloqué par des arriérés liés à un crédit export auprès de BNP Paribas. À Sébikotane, la gare et les ouvrages associés n’étaient pas non plus achevés au moment de l’ouverture de la ligne. Le ministre des Transports a annoncé qu’une navette de bus relierait provisoirement cette localité à Diamniadio, dans l’attente de la gare. Les chiffres disponibles sur le coût de la deuxième phase ne coïncident pas entièrement. L’Apix avance 277 milliards de FCFA dans l’article de Jeune Afrique , tandis que le ministre des Transports parle, lors de l’inauguration, d’un investissement de plus de 300 milliards de FCFA. Après l’aéroport, les autorités envisagent de prolonger le TER jusqu’à Thiès. Cette nouvelle étape doit d’abord être étudiée. Un mémorandum signé en juillet par l’État, la société publique SEN-TER, l’Agence française de développement et l’Union européenne prévoit 10 millions d’euros pour des études techniques, économiques, sociales et environnementales. Ce financement couvre la préparation du projet, pas sa construction. Selon l’analyse rapportée par Jeune Afrique , les partenaires devront disposer d’une répartition plus lisible des responsabilités entre institutions et d’une meilleure visibilité sur les paiements. Latyr Niang résume cet impératif : « Il faut savoir qui fait quoi pour rassurer les investisseurs et donner de la visibilité aux projets. »